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为什么有的火花塞经常坏 火花塞经常坏是什么原因

时间:2019/7/29 23:14:00相关标签:

如气门与气门导管磨损严重,气门导管油封硬化或油封唇口磨损 过度,会造成其配合间隙过大而失去密封作用(气门与气门导管配合 间隙标准为:进气侧0. 01?0. 03mm,排气侧0.03?0. 05mm)。

这两 种异常情况,最终都将造成气门摇臂室的机油,在进气总和时,沿气 门杆身被吸人气缸内,造成烧机油现象。对此,应视其磨损情况,分 别更换气门导管、油封或气门。

(3) 在点火系统中,磁电机失磁、点火线圈(高压包)和电子点 火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动或“假搭铁”,以及不正确的点火提前时间,如不正时,都会影 响点火性能,而点火性能不佳,会直接造成火花塞电极积炭。

(4) 注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时,火花塞的温度将升得很高,其热量不能及时散发,从而引起异常燃烧(也就是提前点火),最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。

火花塞本身在安装使用时,还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如,火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等,应及时调整或更换。

(5) 如曲轴箱机油加注过多,若其通气管堵塞,会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡,在发动机进气冲程时,窜人燃烧室,形成烧机油,而从排气管冒出浓浓黑烟。

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不过升级时应该遵循以下几个原则:1.火花塞的型号要与爱车的发动机型号相匹配。2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况,但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。

需要说明的是,高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机,但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积炭,所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。

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如何自己更换火花塞

别看火花塞的地位如此重要,但拆卸起来却十分简单。一般来说,大部分车的火花塞就暴露在发动机外面(高档车除外),只要将发动机的护板打开,再将与其连接的高压线拔出来后火花塞就暴露在您面前了。

不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的,首先是拆卸火花塞要用专业的六角套筒扳手,而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内,然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧。

其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障。比如在拆开火花塞后还可以看看火花塞的颜色。如果电极附近布满了黑色的积炭,说明这段时间爱车的燃烧不够好;而当发现电极附近呈红褐色时则证明最近使用的汽油不合格,需要注意燃油品质,以避免更大损失。

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无论哪种情况,只要机油进人燃烧室参与燃烧,就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭,中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼热点,使火花塞烧蚀;侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性,使部 分或全部高压电流与火花塞搭铁,导致火弱或无火,均会使发动机不能正常运转或不能工作。

火花塞好坏影响爱车性能

火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品,然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心。作为汽车发动机的核心,火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良,所以我们建议您经常检查爱车的火花塞。

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如何判断火花塞寿命

火花塞是发动机正常工作必不可少的部件,在混合气被吸入到汽缸里压缩后,必须经过火花塞的点燃才能完成做功,所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。

不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题,这时最好考虑更换火花塞。

一般来说,普通家用轿车火花塞的正常使用寿命在2万公里左右。此外,一些制造厂为了延长火花塞的耐用性,会在电极中使用白金、铱等贵金属材质,同时还可以增加点火能量的强度。

是否需要升级火花塞

一般来说,原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的,完全能满足日常驾驶的需求,而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过,原厂的火花塞出于成本控制的因素,一般不会选用性能更出色的火花塞,所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。

为什么有的火花塞经常坏 火花塞经常坏是什么原因

为什么有的火花塞经常坏呢?火花塞经常坏是什么原因呢?各位车主们是不是也为这个问题头疼呢?下面小编就来给大家说说这个火花塞经常出问题的原因,一起来看看吧!

在判定火花塞为什么容易损坏时,应当先注意排气消声器排放废气的颜色,若排气管冒黑烟,可从燃油系统和点火系统上分析查找。

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火花塞经常损坏的原因是什么?

(1) 可燃混合气过浓。通常没燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化,导致发生火花塞跳火不正常现象,直至连炭而损坏。但是可燃混合气过浓的原因,通常是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞,和空气滤清器滤芯严重堵塞等。

此外,化油器的阻风门卡住不能全开,或加浓阀运行异常,也会造成可燃混合气过浓的原因。

(2) 发动机“窜机油”。发动机运行过程中,若排气管冒蓝烟、黑烟,表明过量的机油进人气缸,它会使大量积炭进入火花塞电极,或被机油润湿而无法跳火,这种现象俗称“发动机窜 机油”。

对于二冲程发动机来说,要检查机油泵泵油量是否过大,其4M杆袖封和止回阀是否失效;对于四冲程发动机来说,应检査活塞上的活 塞环,尤其是油环是否磨损(正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门,查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。

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